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　　中國消費(fèi)者報報道（記者 李方）日前，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2019年國內(nèi)微型車投訴排行榜。

 

　　2019年國內(nèi)微型車總投訴量為930件，與2018年相比增加了452件，上漲94.6%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的微型車有50款，較2018年增加15款車型。榜單前十名全部自主品牌車型。

 

　　對于國內(nèi)微型車而言，受新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”影響，部分新能源微型車市場銷量銳減，從而也導(dǎo)致2019年微型車?yán)塾嬩N量較2018年下滑近五成。投訴量方面，從2019年微型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續(xù)保持著逐年遞增趨勢。雖然2019年微型車銷量降至歷史同期最低水平，但車型投訴量卻依然保持著高速增長態(tài)勢，較2018年大幅上漲94.6%，質(zhì)量口碑表現(xiàn)不容樂觀。

 

　　與2018年的榜單相比，投訴量排行前兩名并無變化，眾泰E200自2016年開始已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)在榜首位置。在2019年一度熱銷的奇瑞eQ1投訴量較2018年大漲1.8倍，排名升至第三位。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年榜單前十名已經(jīng)全部被純電動車型所占據(jù)，從中不難看出，純電動汽車在國內(nèi)相關(guān)政策的引導(dǎo)下仍在持續(xù)發(fā)展，占據(jù)了微型車市場絕大部分市場份額。另一方面也暴露出部分入門級純電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差，亟待改進(jìn)。

 

　　2018款車型成投訴主體汽車包修期內(nèi)故障多發(fā)

 

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)微型車投訴中，共有兩個年款的車型投訴量突破200件，其中2018款車型投訴量最高，為226件，2016款車型緊隨其后，為221件。值得注意的是，2018款車型投訴量大幅提升，較去年同期增長近4倍，相關(guān)投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型中。

 

　　從問題時間段占比來看，對于微型車而言，2019年有76%的投訴出現(xiàn)在車輛購買3年內(nèi)，即汽車包修期內(nèi)。其中，購車1-3年發(fā)生故障的投訴量最高，相關(guān)投訴為362宗，占比提升至39%。此外，購車1年內(nèi)發(fā)生故障的投訴占比較2018年有所降低，但投訴量仍有小幅提升。

 

　　在2019年微型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在10000-20000公里、30000-50000公里以及60000公里以上的車型投訴量占比較2018年均有所提高。其中10000-20000公里車型還成為了投訴量占比最高的車型。此外，首次出現(xiàn)故障在0-3000公里的車型投訴占比與2018年相比出現(xiàn)大幅下降。

 

　　從微型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)微型車，尤其是微型純電動車大部分故障問題發(fā)生在汽車包修期內(nèi)，其中購車1年內(nèi)的新車階段出現(xiàn)問題的占比雖有所降低，但投訴量依舊呈現(xiàn)出逐年增長趨勢，國內(nèi)純電動汽車的新車質(zhì)量依然未出現(xiàn)明顯改觀。

 

　　綜合問題投訴占比飆升 售后服務(wù)質(zhì)量亟待改善

 

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量問題投訴依舊是2019年微型車投訴的重點(diǎn)，投訴量雖較2018年有所增加，但占比卻出現(xiàn)大幅下降。此外，服務(wù)問題和綜合問題的投訴量以及占比均較2018年都有所增加，其中后者提升最為明顯，側(cè)面也表明了當(dāng)前國內(nèi)微型車企業(yè)及其經(jīng)銷商在售后服務(wù)水平方面仍亟待提升。從2019年微型車投訴的典型問題來看，動力電池故障依然是投訴最為集中的點(diǎn)，主要出現(xiàn)在部分自主品牌純電動車型上，包括眾泰E200、知豆D2以及奇瑞eQ1等車型均有所涉及。隨著純電動車型銷量以及市場份額的提升，部分入門級純電動車型的產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始逐步顯現(xiàn)。

 

　　從2019年八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，發(fā)動機(jī)問題的投訴故障數(shù)占比較2018年有所提升，提高了7.1個百分點(diǎn)，其中“電驅(qū)動控制器故障”投訴增長最為明顯。車身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)占比最大的系統(tǒng)，投訴故障數(shù)較2018年上漲68.3%，其中“動力電池故障”和“充電故障”問題投訴最為集中，相關(guān)投訴均超過百件。

 

　　服務(wù)問題方面，配件爭議問題的投訴量漲幅最大，較2018年增長逾8倍，占比也提高了38.5個百分點(diǎn)，投訴主要出現(xiàn)在“無零配件”問題上。銷售欺詐問題占比相較2018年有明顯下降，可見無論是車企還是4S店，對于該問題的重視程度都有所提升。從2019年微型車服務(wù)問題投訴情況來看，各個問題點(diǎn)的投訴量較2018年均有所增長，側(cè)面也反映出當(dāng)前購買微型車的消費(fèi)者對于車輛的服務(wù)問題的重視程度有所提升，在針對服務(wù)問題的維權(quán)過程中訴求也更加明確。

 

　　自主品牌占比持續(xù)增長

 

　　由于目前國內(nèi)微型車市場中自主品牌的產(chǎn)品占比較大，因此也成為微型車投訴的主體。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌微型車總投訴量887件，占微型車總投訴量的95.4%，且自2015年起已連續(xù)四年投訴占比保持提升。與自主品牌相反，合資品牌微型車的占比逐漸萎縮，這與該級別市場宗合資品牌的產(chǎn)品投放量及市場表現(xiàn)趨勢相吻合。此外，2019年進(jìn)口品牌微型車投訴占比已降至1.4%。從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌微型車的投訴問題主要集中在“動力電池故障”以及“充電故障”，側(cè)面反映出自主品牌微型車，尤其是純電動車型在技術(shù)和工藝方面依然還存在較大提升空間。

 

　　細(xì)分到國別，自主品牌依舊是國內(nèi)微型車投訴的主體，投訴占比已超過95%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。此外，日系以及德系品牌的投訴量與2018年相比略有增長，不過總體占比并未發(fā)生明顯變化。