中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者吳博峰)為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展進(jìn)程需要，5月21日，依托于北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的北京理工新源信息科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北理新源)與武漢英泰斯特電子技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)英泰斯特)在京宣布成立發(fā)展共同體。未來(lái)，雙方將充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域注入新活力。
根據(jù)協(xié)議，雙方將建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，在基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的通信技術(shù)、平臺(tái)建設(shè)、智能車(chē)載終端、數(shù)據(jù)采集分析、服務(wù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。
當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論從技術(shù)角度還是市場(chǎng)角度，都給汽車(chē)信息化、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)全新機(jī)遇。成立于2004年的英泰斯特，是一家從事于數(shù)據(jù)服務(wù)的高科技企業(yè)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方面具有領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，承建了北京、天津等地方政府新能源車(chē)平臺(tái)建設(shè)。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授、北理新源董事長(zhǎng)王震坡表示，北理新源本著“數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值”理念，開(kāi)展汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建與商業(yè)化應(yīng)用服務(wù)。 成立發(fā)展共同體，形成全生態(tài)產(chǎn)品體系，構(gòu)筑汽車(chē)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推廣已上升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)化腳步加快，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的獨(dú)特魅力。
去年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見(jiàn)稿)中明確提出，將進(jìn)一步提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)占比，及高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要更多的市場(chǎng)反饋予以支撐。具體看，就需要大量有效數(shù)據(jù)作為研發(fā)基礎(chǔ)。
在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，小樣本量的數(shù)據(jù)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)，其在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量真實(shí)有效數(shù)據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，能夠洞察消費(fèi)者的需求，從而幫助車(chē)企在研發(fā)端做出改變，提高旗下產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
北理新源副總經(jīng)理劉鵬表示，北理新源核心業(yè)務(wù)在于聚焦新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)價(jià)值提升，具有多個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，使人與車(chē)輛運(yùn)行大數(shù)據(jù)有著廣闊前景和價(jià)值。期待數(shù)據(jù)資源合理配置，形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)局面。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要分為單車(chē)自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同兩種路線。未來(lái)，到底選擇哪種路線，市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在著各種聲音，這也是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者想要探求的答案。
對(duì)此，劉鵬表示，在道路資源不豐富的背景下，完全依靠單車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種相對(duì)現(xiàn)實(shí)的做法。這就意味著，車(chē)輛需要搭載大量傳感器、攝像頭等裝備，是傳統(tǒng)汽車(chē)向完全自動(dòng)駕駛發(fā)展中的必然階段。
需要指出的是，單車(chē)自動(dòng)駕駛的阻礙并非在于技術(shù)，而是居高不下的成本因素。而在商業(yè)化應(yīng)用為首要前提下，如果自動(dòng)駕駛研發(fā)成本過(guò)高，顯然會(huì)影響車(chē)輛商業(yè)化腳步。因此，從未來(lái)發(fā)展方向看，以車(chē)路協(xié)同方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，才是解決智能交通的最佳解決方案。
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