中國消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者吳博峰)本月起，北京市面向無車家族一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)的消息，引發(fā)消費(fèi)市場對新能源車持續(xù)關(guān)注。
8月17日，在北京現(xiàn)代聯(lián)合車云、電動(dòng)邦在京舉辦的菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開課上，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)層出不窮，動(dòng)力電池更是產(chǎn)業(yè)技術(shù)核心，其安全性至關(guān)重要。
北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開課現(xiàn)場。 吳博峰攝
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方預(yù)測，今年新能源車市場銷量有望突破110萬輛。在汽車市場低迷背景下，高達(dá)百萬輛的市場空間對任何一家車企都無法做到無動(dòng)于衷，尤其是此前持觀望態(tài)度的合資品牌。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹秘書長在公開課上表示，緊湊型純電轎車占據(jù)市場絕對主力，在今年新能源車市場占比達(dá)到36%。而微型純電動(dòng)轎車由頂峰時(shí)期的37萬輛/每年驟降至5萬輛/每年。這種大幅下降，更是證明了消費(fèi)思想從單純的性價(jià)比，更多轉(zhuǎn)向品價(jià)比。
由于發(fā)展時(shí)間尚短，新能源車產(chǎn)品生產(chǎn)建設(shè)體系還處于快速發(fā)展中，還有一些關(guān)鍵問題亟待解決。其中，事關(guān)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)的車輛安全最為關(guān)鍵。
而關(guān)系到新能源車產(chǎn)品安全的，非動(dòng)力電池莫屬。近年來，多起新能源車自燃事故中，動(dòng)力電池成為導(dǎo)火索。
隨著新能源車技術(shù)水平不斷提升，消費(fèi)者對純電動(dòng)車的要求也在提高。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任張承寧教授則在公開課中闡述了未來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，高效率，高功率，高集成化成為發(fā)展方向。提高銅線繞組技術(shù)，零部件集成化處理，是提高效率的關(guān)鍵。
動(dòng)力電池技術(shù)水平需要不斷提升。吳博峰攝
如今，隨著新能源車市場化腳步加快，新能源車市場競爭勢必會(huì)更加激烈。對于一些只有概念包裝，依賴政策補(bǔ)貼的車型，缺失核心競爭力的車企，勢必將會(huì)隨著市場成熟而慢慢出局。
北京現(xiàn)代首款純電轎車菲斯塔純電動(dòng)因其在電池、電控、電驅(qū)動(dòng)等方面擁有的多項(xiàng)技術(shù)，成為此次“動(dòng)力系統(tǒng)”公開課上分析的重點(diǎn)案例。
菲斯塔純電動(dòng)490公里的續(xù)航里程，既滿足了消費(fèi)者的用車場景，也兼顧了購車成本。以每天通勤20公里來計(jì)算，那么充滿一次電可連續(xù)續(xù)航兩到三周，滿足了日常通勤所需。
針對目前純電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航差距較大的情況，菲斯塔純電動(dòng)采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量僅12.7千瓦時(shí)，相當(dāng)于家用電器的一級(jí)能耗，每公里僅需6分錢。
在動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)采用的是三合一電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。得益于此，其最大功率達(dá)到135千瓦。而0-50公里/小時(shí)加速僅需3.5秒，也滿足了追求動(dòng)力消費(fèi)者的加速要求。
在消費(fèi)者更為關(guān)心的安全方面，北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩表示，菲斯塔純電動(dòng)在冬季充電溫度過低時(shí)，系統(tǒng)將為電池進(jìn)行預(yù)熱，縮短充電時(shí)間。夏季時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)憑借內(nèi)置的溫度傳感器，當(dāng)充電有安全隱患時(shí)，能夠及時(shí)切斷充電，保障車輛及駕乘者人身安全。
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