中國消費者報南京訊（孫婉婉 記者薛慶元）3月5日，記者從江蘇省南京市消費者協會汽車維權專委會獲悉，2020年南京市各級消協組織共受理汽車類消費投訴4240件，涉及整車品牌80個，其中乘用車新車消費投訴3350件，二手車消費投訴603件，汽車后市場消費投訴287件。
2020年汽車消費投訴總體呈現幾大特點：投訴總量大，部分品牌投訴占比較大；二手車投訴增多；汽車質量問題、商家承諾未兌現、預付金糾紛等問題較多。其中，質量問題投訴占比最大，占總量28%，預付金定金等糾紛占比12%，商家承諾未兌現投訴占比11%，強制消費投訴占比10%，還有不按約定交車投訴占比9%，車險、貸款投訴占比8%，質保保養(yǎng)等售后投訴占比7%，車輛信息不符占比6%，其他投訴占比9%。
值得注意的是，汽車后市場投訴287件，途虎養(yǎng)車、天貓、蘇寧易購等線上平臺投訴較多。二手車投訴共有603件，車置寶、毛豆、瓜子等網絡二手平臺投訴較多，南京本地的天誠、大公等二手車市場中商戶投訴也較為集中。
近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，頗受年輕消費者青睞，新能源汽車的電池容量衰減問題也經常會被投訴。比亞迪車主黃先生反映，其購買的比亞迪秦油電混動車型在質保期內，動力電池續(xù)航里程只有30多公里，遠低于廠家承諾的70公里標準。廠家承諾六年18萬公里保修、電池終身免費更換。多次去4S店協商，要求更換動力電池，4S店檢測后說動力電池合格，卻不肯提供檢測數據，也不肯告知檢測合格是按照國家標準還是比亞迪廠家標準。經專委會協調，4S店同意免費更換動力電池。
在被投訴的汽車品牌中，進口、合資車投訴較多，寶馬投訴排名第一，與去年相比，豪華品牌投訴量上升幅度明顯，中級車合資品牌中別克投訴量比較突出，國產自主品牌中，吉利、榮威、比亞迪等投訴較多。
各大品牌投訴量依次為：寶馬235件、奧迪212件、別克184件、奔馳171件、雪佛蘭78件、吉利75件、上汽大眾71件、一汽大眾70件、凱迪拉克62宗、一汽豐田61宗、福特57宗、榮威53宗、比亞迪48宗、依維柯47宗、廣汽本田45宗、東風日產44宗、北京現代42宗、東風本田42宗、捷豹路虎41件、長安馬自達35件。
從車系來講，德系品牌、國產品牌投訴占比較大。德系車（奔馳、寶馬、奧迪、大眾等）投訴占26%，美系車（通用別克、雪佛蘭、福特等）投訴占18%，國產車（吉利、五菱、長安、榮威等）占24%，日系（豐田、本田、日產等）占16%，歐系（沃爾沃、路虎等）占5%，法系（標致、雪鐵龍、雷諾等）投訴占2%，韓系車（現代、起亞等）占2%，汽車后市場產品投訴占7%。
從投訴熱點問題來看，一是產品質量問題多。投訴大部分反映在汽車零部件上，如發(fā)動機、變速箱等主要部件屢現故障；二是購車合同爭議大。在簽訂合同條款中雙方權利義務約定上不明確、不對等，違約后承擔的賠償責任不清，消費者不能按照合同有效維權；三是售后服務問題。故障不能一次性修好，出現返修狀況，維修不出具明細等；四是捆綁銷售車險和誘導消費者貸款；五是二手車消費信息不實，經營者隱瞞實情銷售。
好產品需要好服務做支撐。消費者李女士反映，她在南京某寶馬4S店預定了寶馬5系新車，在協商了價格之后，告知銷售人員自己的征信情況不確定能不能貸到款，銷售說沒有問題，讓其繳納了3萬元定金。第二天銀行通知她貸款審批未能通過。銷售說幫她換銀行貸款，但是車價要加2萬元。經與家人商量，覺得寶馬4S店強買強賣，就決定不買了。與該銷售人員多次協商退保證金的事情，銷售態(tài)度強硬，說是消費者自己的原因，集團規(guī)定不能退保證金。經過協調，4S店全額退還了消費者的保證金。
隨著汽車市場的迅速發(fā)展，汽車消費投訴數量增長較快，消費者的維權意識也在逐步增強。專委會相關負責人表示，自2021年起，南京市汽車消費維權專委會將每月對本地區(qū)汽車消費投訴數據進行統(tǒng)計分析，并通過相關媒體進行公開發(fā)布，為廣大消費者買車、用車提供參考。
