4月19日，在上海會展中心舉辦的2021上海車展上，特斯拉展臺再次變成維權現(xiàn)場。一位維權女車主身穿印有 “剎車失靈”字樣的T恤，站在車頂高呼 “特斯拉剎車失靈”，被工作人員直接提著手腳抬了出去。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次遭遇車主維權風波了。特斯拉Model3上市后，層出不窮的“失控門”“剎車失靈案件”頻繁被曝光。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年特斯拉被公開報道的在華疑似失控事故多達10余起。今年以來，又在北京、海南、河南等多地出現(xiàn)疑似失控事故。這些事故輕則造成車輛剮蹭、人員輕傷，重則導致人員重傷、車輛損毀嚴重。
每當出現(xiàn)突然加速、剎車失靈、轉向失靈等疑似失控事故，特斯拉的回應，幾乎都是后臺數(shù)據(jù)顯示車輛正常，并將責任認定為車主違規(guī)操作，或者當時的特殊環(huán)境所致，從未承認過車輛存在質量問題。至于“后臺數(shù)據(jù)”到底怎樣，卻是個秘密。換言之，甩鍋消費者已然成為一種常態(tài)。幾個月前，南昌車主使用特斯拉官方超級充電樁充電后，車輛突然斷電無法啟動，車窗也無法關上，特斯拉居然把責任甩給了 “國家電網(wǎng)電流太大，不排除充電樁的問題”。
今年2月，五部委曾就消費者反映的相關問題共同約談特斯拉，但現(xiàn)在看來，約談效果似乎并不好，消費者維權依舊舉步維艱。特斯拉車主需要通過大鬧車展現(xiàn)場維權，奉行的無非仍是“不鬧不解決”吸引眼球的那一套。誠然，極端維權方式不值得鼓勵，但如果正常維權渠道是暢通的，消費者自然也用不著這么卑微和辛酸。
行車安全，既關乎車主人身安全，更關乎公共交通安全。特斯拉展臺屢屢成為維權現(xiàn)場，消費者反映的問題，都是特斯拉公司自說自話地在那里既當運動員又當裁判員。消費者遇到了剎車失靈這樣嚴重的安全問題，卻苦于拿不到特斯拉后臺數(shù)據(jù)無法維權，是否可以根據(jù)舉證責任倒置原則，責令特斯拉提供相關后臺數(shù)據(jù)?
必須強調的是，質量面前沒有特例，消費者面前不應傲慢。一次兩次甩鍋，或許確有偶然，但每次都習慣性地把責任一股腦兒甩給車主，卻未免過于傲慢。特斯拉曾在中國召回問題車輛，但在給美國國家公路交通安全管理局的信中，卻否認存在隱患，聲稱出現(xiàn)損壞是部分中國車主濫用造成。新華社曾對此發(fā)表題為 《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》的評論，痛斥這種“特斯拉傲慢”慣不得?？上У氖牵@種傲慢似乎一直都在。
無論是不是明星企業(yè)，車企傲慢絕對慣不得。當特斯拉展臺屢屢變成維權現(xiàn)場，權威部門應該盡早介入調查，給消費者一個明確的說法。即使由于高新科技產品一時無法有更確定的結論，但規(guī)范透明的監(jiān)督，也能使消費者更加安心和放心。
