中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）8月9日，演員于月仙在內(nèi)蒙古阿拉善的車禍引發(fā)廣泛關(guān)注。
警方公布的調(diào)查結(jié)果顯示，一輛行駛在公路上的SUV在所有車內(nèi)乘員系上安全帶的情況下，與兩只駱駝發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致車內(nèi)副駕駛后方乘員不幸遇難。
據(jù)了解，造成本次事故原因除超速行駛外，不少人根據(jù)車禍現(xiàn)場事故圖將矛頭指向了全景天窗?！吨袊M(fèi)者報(bào)》記者從公開的相關(guān)影像資料了解到，事故車輛頂部直接被掀開，全景天窗不見了蹤影。
一時(shí)間，全景天窗是否安全成為人們熱議的話題。
全景天窗安全性能否有保證
“手牽手一步兩步三步四步望著天，看星星一顆兩顆三顆四顆連成線……”對于很多消費(fèi)者而言，在車內(nèi)仰望星空或許就是他們理想的浪漫生活場景。
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此前，全球知名汽車天窗制造商偉巴斯特發(fā)布的《中國汽車天窗消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，近年來，中國消費(fèi)者選購天窗意愿持續(xù)上升，95%的消費(fèi)者傾向于購買配備天窗的車輛。其中，消費(fèi)者對小天窗購買意愿明顯下降，與之形成鮮明對比的是，消費(fèi)者更加傾向于配備大尺寸天窗的車輛。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)者選擇配備天窗的車輛已不僅是出于外觀裝飾的考慮，而是車輛使用方式的客觀需求，一種生活方式的體現(xiàn)。
隨著消費(fèi)者品質(zhì)消費(fèi)需求日益增長，全景天窗被廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。
據(jù)了解，汽車全景天窗玻璃材質(zhì)以經(jīng)過特殊處理的鋼化玻璃為主。一汽-大眾奧迪北京聯(lián)拓奧通汽車貿(mào)易有限公司銷售顧問楊赫表示，鋼化玻璃強(qiáng)度非常高，在日常使用過程中不易損壞，且在撞擊后由于其自身特性會變成細(xì)小顆粒，從而將對車內(nèi)人員的傷害降到最低。“平時(shí)到店維修車輛的消費(fèi)者中，因車輛全景天窗質(zhì)量來選擇維修的占比極低，這也說明了全景天窗質(zhì)量的可靠性。”他說道。
為了衡量全景天窗的防護(hù)安全性，業(yè)內(nèi)慣用車頂抗壓強(qiáng)度測試來檢驗(yàn)天窗安全等級，也是綜合評價(jià)車輛碰撞安全性的重要指標(biāo)之一。
中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱中保研）試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，配置全景天窗的車輛在車頂強(qiáng)度測試中整體表現(xiàn)良好。其中，2020年，中保研測試的奔馳GLCL車頂強(qiáng)度測試峰值荷載達(dá)122316牛，相當(dāng)于整車的6.75倍。配備全景天窗的領(lǐng)克05、奔馳C級、奧迪A6L等多款車型在車頂強(qiáng)度測試中均獲得G級（優(yōu)秀）評價(jià)。
雖然種種數(shù)據(jù)顯示，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，全景天窗具有相當(dāng)穩(wěn)定的可靠性，但車頂靜壓數(shù)據(jù)無法和翻滾事故中的車輛安全性相提并論。
一位曾經(jīng)參與車輛安全碰撞測試、目前身為某自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證的工程師在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不同于剮蹭、追尾等輕微事故，車輛翻滾具有一定隨機(jī)性，受力點(diǎn)的細(xì)微變化就有可能導(dǎo)致事故車輛出現(xiàn)截然不同的結(jié)果。“即便在車內(nèi)乘員系上安全帶的情況下，乘員依然有可能受傷，全景天窗的配置是否會影響到車身結(jié)構(gòu)的變化值得探討。”
車輛安全與高強(qiáng)度鋼應(yīng)用呈正相關(guān)
相比普通天窗，全景天窗面積更大，甚至是整塊玻璃覆蓋在車頂。而給車輛配備全景天窗，就要舍棄原本安裝在此位置的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例。
這是否會導(dǎo)致車輛安全性降低，市場上始終存在不同聲音。
事實(shí)上，汽車車身結(jié)構(gòu)主要有兩種材料：普通強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度鋼材。近年來車輛安全性受到廣泛關(guān)注，主流車企紛紛增加了高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例。據(jù)了解，大眾凌渡、別克威朗、上汽大通D90等車型的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例均在50%以上。其中，大眾凌渡高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例在80%以上。
高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例與車輛碰撞安全性呈正相關(guān)。汽車安全碰撞測試數(shù)據(jù)也證明了這一結(jié)論。中汽中心C-NCAP2020年碰撞測試成績顯示，一汽紅旗HS5、奔馳GLB、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等車型在碰撞中獲得五星評價(jià)，均與自身應(yīng)用一定比例高強(qiáng)度鋼有關(guān)。
前述工程師對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，全景天窗大規(guī)模進(jìn)入市場以來，車企更加重視車輛安全性，并通過對車身結(jié)構(gòu)和受力點(diǎn)的優(yōu)化，來提升全景天窗的抗壓性。“理論上，全景天窗通過行業(yè)靜壓測試沒有問題，但關(guān)鍵在于，車頂測試中檢測位置位于車頂兩端，并非人們想象中的天窗中心位置，由此會導(dǎo)致測試中一些壓力被車輛A、B柱所承擔(dān)。在此背景下，當(dāng)車輛進(jìn)行碰撞，尤其是車輛翻滾后，不規(guī)則的外力集中爆發(fā)，全景天窗有可能會出現(xiàn)破裂甚至‘消失’的情況。”
他認(rèn)為，雖然通過技術(shù)手段可以提升整車安全性，但是同等條件下，全景天窗承受外力的表現(xiàn)要略遜于高強(qiáng)度鋼材質(zhì)下的保護(hù)效果。
用技術(shù)實(shí)力贏得消費(fèi)者信任
閆建來表示，如今，汽車天窗已成為和倒車影像、智能語音系統(tǒng)同等重要的配置。目前關(guān)于汽車天窗的市場消費(fèi)熱度不減，未來也將繼續(xù)保持這一勢頭。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在全球汽車市場中，中國消費(fèi)者對于全景天窗的關(guān)注度是最高的，其根本原因在于生產(chǎn)成本的下降。很多汽車企業(yè)在車輛研發(fā)時(shí)，在同等成本花銷中對全景天窗和其他配置的選擇時(shí)更傾向于前者，因?yàn)槟軒Ыo車輛顯而易見的變化。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者選裝全景天窗成本大多在1.5萬元以下，即便是豪華品牌旗下車型，選裝花銷也不會高于這一價(jià)格。
由于全景天窗尺寸相對于普通車窗更大，對車身的結(jié)構(gòu)、沖壓件的精度、車身的制造工藝等，都提出了更高的要求。為保障駕駛員和乘客的出行安全，汽車企業(yè)開始從研發(fā)車身安全裝置入手來提升對車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。
2020年，現(xiàn)代·起亞汽車旗下摩比斯公司發(fā)布全球首款車頂安全氣囊。據(jù)悉，配備這一安全防護(hù)裝置后，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車頂安全氣囊能夠在0.08秒內(nèi)從車輛后部釋放并覆蓋整個(gè)車頂，有助于減輕事故對車內(nèi)人員頭部的撞擊傷害。
吉利、寶馬、一汽奔騰等主流車企也陸續(xù)加大了對車頂安全技術(shù)的研發(fā)投入。
閆建來認(rèn)為，目前市場競爭加劇，越是這種時(shí)期，汽車企業(yè)越要以高品質(zhì)安全為基準(zhǔn)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，努力解決好存在的問題，用技術(shù)實(shí)力來贏得消費(fèi)者的信任。
