中國消費者報北京訊（記者李燕京）無人配送對于消費者而言，已經(jīng)不陌生了。無論是無人配送車還是無人機配送，目前都已進入小規(guī)模商用實驗階段，而且配送成本也在不斷降低。對于無人配送車來說，技術(shù)、成本都已不是主要問題了，路權(quán)成為了需要解決的問題。
目前，無人配送設備無論是在路上行駛或是空中飛行都需要路權(quán)，這一問題尚未解決。據(jù)介紹，無人配送車只要在公開道路上行駛，就需要相應的管理、登記等制度規(guī)范，而為了能讓更多的無人機在低空飛行，需要一套交通管理系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，低空沒有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設施方案，因此在不少地區(qū)，低空物流的進一步發(fā)展受阻。
另據(jù)了解，2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布全國首個無人配送車管理實施細則，并為首批無人配送車企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼，而低空路網(wǎng)的建設也開始受到關(guān)注。
無人配送車在實驗場地試車。資料圖片
目前，無人配送技術(shù)、成本都已不再是問題。據(jù)了解，美團、京東、新石器、蘑菇車聯(lián)、阿里等多家企業(yè)的無人配送車不僅進行了小規(guī)模商業(yè)應用實驗，而且都在疫情防控一線大顯身手。據(jù)了解，無人機的配送服務目前也已投入商業(yè)應用實驗。順豐、阿里巴巴、京東都已開展無人機配送試運營。
隨著逐步商用，無人配送成本也在快速降低。據(jù)某電子商務平臺無人車配送部相關(guān)負責人預計，兩三年內(nèi)，無人配送車成本將降至20萬元以內(nèi)。也有業(yè)內(nèi)人士樂觀估計，未來三年，無人配送的整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi)。以北上廣的騎手為例，一個月的工資可能將近1萬元，而現(xiàn)在一臺無人配送車的成本大約是十幾萬元到二十萬元，這樣一來，投資無人配送的回收期也就一兩年，比使用人工的成本要低。而這進而有可能提高企業(yè)利潤，降低終端消費價格。盡管無人機的配送成本仍較高，但從第一單配送至今，其成本已下降了幾倍，而且以后每年均有“數(shù)倍”的下降空間。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，只有解決了路權(quán)的問題，無人配送才可能走出試驗區(qū)，大規(guī)模地為消費者服務，但賦予無人配送車路權(quán)是一個系統(tǒng)工程，尚需時日。
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