成都首批次“響應(yīng)?？抗弧睂⒂?月6日上線。屆時(shí)，坐公交車不用再等待一站站停靠，乘客將享受更快捷、更靈活的出行新體驗(yàn)。當(dāng)“響應(yīng)?？抗卉嚒边M(jìn)站時(shí)，如果車內(nèi)無乘客按鈴、站點(diǎn)無乘客等候、站點(diǎn)無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時(shí)，提升公交運(yùn)營效率，讓市民出行更加快捷。（據(jù)1月30日《成都日?qǐng)?bào)》報(bào)道）
據(jù)報(bào)道，從去年7月1日起，杭州公交已在20條線路上試點(diǎn)“站點(diǎn)響應(yīng)式?？俊狈?wù)；從今年1月1日起，鄭州公交全面推行“響應(yīng)式?？俊狈?wù)；如今成都首批次“響應(yīng)?？抗弧睂⒂?月6日上線。這體現(xiàn)出這些地方不斷提升公共交通服務(wù)水平、助力綠色出行的良苦用心。
長(zhǎng)期以來，很多地方的公交公司都有“逢站必?！钡囊?guī)定，即使侯車站點(diǎn)沒有乘客等車，車上也沒有乘客下車，也必須進(jìn)站停車，這樣可以讓司機(jī)減少一些不必要的投訴和處罰。然而，在既無乘客下車又無乘客上車的情況下，機(jī)械執(zhí)行“逢站必?！?，停車、開門、關(guān)門、再起步，帶給乘客的體驗(yàn)往往是多此一舉、耽擱時(shí)間。既浪費(fèi)乘客的時(shí)間，又影響公交運(yùn)營效率，不僅多消耗公交車的燃?xì)饣蛴土希€容易造成公交站點(diǎn)附近道路的擁堵。
而實(shí)行“響應(yīng)式停靠”，公交車進(jìn)站時(shí)，若車內(nèi)無乘客按鈴、站點(diǎn)無乘客等候、站點(diǎn)無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，可減少途中不必要的耗時(shí)，提升公交運(yùn)營效率，讓市民出行更快捷；線路周轉(zhuǎn)能力提高，也有利于公交公司節(jié)約能耗等成本。據(jù)報(bào)道，鄭州公交“響應(yīng)式?？俊狈?wù)試運(yùn)行后，這類線路的整體運(yùn)營效率，明顯高于整個(gè)線網(wǎng)的平均水平，提升最大的一條線路，運(yùn)營速度提升了12%，因此，公交“響應(yīng)式停靠”服務(wù)受到不少乘客認(rèn)可，“特別是在非高峰期，人比較少，感覺跟坐‘專車’一樣”。
如今，不少城市已進(jìn)入地鐵時(shí)代。地鐵時(shí)代，公交車何為？這是地鐵城市都在思考的問題，紛紛通過接駁地鐵站、增設(shè)線路、撤換站臺(tái)、預(yù)約或定制公交等措施展開與地鐵的競(jìng)爭(zhēng)，維持市場(chǎng)份額。而提升公交運(yùn)營效率，讓“慢車”不再那么慢，應(yīng)是最重要的手段。優(yōu)化包括公交車在內(nèi)的公共交通服務(wù)，既是便民利企的民生大事，也是提升城市吸引力的重要舉措，彰顯著城市的溫度。因此，期待更多地方以“響應(yīng)式?？俊钡却胧﹥?yōu)化公交供給。若不能讓公交車在全時(shí)段執(zhí)行“響應(yīng)式停靠”，至少可以在非高峰時(shí)段如此。
不過，公交“響應(yīng)式停靠”需要乘客配合。在實(shí)施“響應(yīng)式?？俊钡恼军c(diǎn)，公交車到站前報(bào)站語音會(huì)提示乘客“如需下車，請(qǐng)按鈴示意”，這就需要多多通過宣傳，讓最廣泛的乘客知曉并理解這一服務(wù)模式，通過一定時(shí)間的宣傳，也才能改變一些乘客的乘車習(xí)慣——等到公交車停靠之后才起身下車。另外，如何幫扶老人、孩子、殘疾人、抱孩子的人等群體適應(yīng)“按鈴下車”模式，確保他們到站順利下車，也是需要探討的，如優(yōu)化按鈴設(shè)置，在車內(nèi)多多增加按鈴，以方便不同位置的乘客按鈴。
總之，“響應(yīng)式?？俊惫皇莿?chuàng)新服務(wù)的有益探索，要避免這種公交有名無實(shí)、名存實(shí)亡，相關(guān)地方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，并結(jié)合市民意見建議進(jìn)行服務(wù)再升級(jí)，努力為廣大市民提供更加舒適、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)。（何勇海）
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