中國消費者報報道（記者吳博峰）工業(yè)和信息化部于6月21日發(fā)布的《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》）提出，完善汽車標準體系規(guī)劃，并針對汽車技術發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，推動建立全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系。
當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革方興未艾，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，產業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重塑。我國汽車產業(yè)迎來難得的發(fā)展機遇，也面臨新的問題挑戰(zhàn)。在此背景下，完善技術標準體系成為汽車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要基礎。
加快急需標準研制
電動化趨勢已經確立、網聯(lián)化技術規(guī)模化應用、以自動駕駛為代表的智能化廣泛搭載于量產車型之上……在實現(xiàn)“新四化”的進程中，我國車市已成為全球汽車市場發(fā)展的“風向標”。今年我國新能源車市場滲透率有望接近50%、前5個月具備部分自動駕駛功能乘用車的滲透率突破了50%。種種跡象表明，汽車市場的發(fā)展速度遠超業(yè)內預期。
記者了解到，《工作要點》并非每年固定發(fā)布，而是基于特殊發(fā)展背景下才對外發(fā)布。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東對《中國消費者報》記者表示，今年的《政府工作報告》指出，要穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，提振智能網聯(lián)新能源汽車、電子產品等大宗消費。在汽車電動化、智能化技術持續(xù)迭代，給消費市場帶來更好體驗的同時，實現(xiàn)全領域的標準化發(fā)展尤為重要。
對于任何一個行業(yè)而言，高質量發(fā)展需要相應的高標準作為支撐。為此，《工作要點》提出緊跟汽車技術發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，開展汽車行業(yè)“十四五”技術標準體系實施效果評估，啟動“十五五”技術標準體系研究，推動構建覆蓋產業(yè)鏈全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系，更好適應技術和產業(yè)發(fā)展新形勢新要求。加快建立新能源車標準體系，開展汽車雙碳標準體系研究，以體系為“綱”統(tǒng)籌推進智能網聯(lián)汽車、新能源車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。
許海東表示，汽車供應鏈基本穩(wěn)定并保持高效是車市發(fā)展的基礎。近年來，芯片話題屢屢成為業(yè)內關注的焦點，這表明其在未來車市中發(fā)揮著更加重要的作用，“希望通過標準化制定以及相關政策的扶持，使國產芯片發(fā)展速度更快，期待我國芯片供應緊張問題得到進一步緩解”。
記者注意到，加快關鍵急需標準研制是新政實施的重點目標，其中包括持續(xù)完善新能源車標準、加大智能網聯(lián)汽車標準研制力度、強化汽車芯片標準供給、夯實汽車電子標準、部署汽車綠色低碳標準等5個方面，以填補相關領域的標準空白。
此外，隨著我國汽車出口以及自主品牌國外建廠數(shù)量顯著增多，推動標準國際化高水平發(fā)展同樣重要。《工作要點》在推進汽車標準國內國際兼容、深度參與聯(lián)合國汽車技術法規(guī)制定、推動汽車國際標準研制、拓展國際合作伙伴關系等方面也分別提出了具體要求。
從消費者需求出發(fā)
在以電動化為基礎的智能網聯(lián)汽車發(fā)展趨勢下，汽車市場各種新技術層出不窮，消費者用車需求也在悄然發(fā)生著轉變。《工作要點》不僅僅是對汽車產業(yè)以及汽車企業(yè)端提出要求，還以消費者客觀需求為出發(fā)點，通過制定標準體系改善消費市場用車生活環(huán)境。
隨著我國新能源汽車的迅猛發(fā)展，作為其核心零部件的動力電池發(fā)展迅猛。但我國動力電池相關的標準依據(jù)較為單一、缺乏廣泛性。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前動力電池標準主要基于2015年發(fā)布的6項國家標準和市場監(jiān)管總局等發(fā)布的3項強制性國家標準組成，涵蓋《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》等，有關動力電池規(guī)格、管理、回收等諸多標準尚未有標準出臺。因此，建立相關的國家標準體系十分必要。
此外，2023年以來，近20家車企紛紛加入“換電”陣營，宣稱為新能源車主提供充換電服務。不過，受限于不同廠家、不同車型之間的動力電池規(guī)格尺寸和材料存在差異，換電模式落地前景充滿未知。記者了解到，由于儲存空間有限，一家換電站能夠同時儲存20塊左右的動力電池，不可能儲備市場上所有規(guī)格動力電池。消費者駕駛一輛支持換電的新能源車，驅車前往換電站可能會面臨無法換電的窘境。由此可見，統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸，是換電模式市場化的必然選擇。
對于上述問題，《工作要點》提出，加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障；開展動力電池耐久性、規(guī)格尺寸、回收利用等標準制定，以及固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。
伴隨自動駕駛等級的提升，汽車對芯片等級要求也隨之提升。面對瞬息萬變的道路環(huán)境，只有符合高級別車規(guī)等級要求的芯片才能提供準確且靈敏的反應。如果自動駕駛傳感器領域芯片出現(xiàn)卡殼或遲鈍現(xiàn)象，勢必會增加碰撞事故風險隱患。
為了從根本上降低事故發(fā)生率，《工作要點》要求加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。同時，推動制定智能駕駛計算芯片、紅外熱成像芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法，確保相關芯片能力滿足更高級別自動駕駛需求。
技術創(chuàng)新標準先行
誰掌握了標準，往往就贏得了技術研發(fā)和市場開拓的主動權。業(yè)內人士表示，此前由我國主導制定的國際標準偏少，與發(fā)達國家相比還有較大差距，而新能源車是扭轉這一局勢的不錯選擇。
譬如，當前大功率充電市場關注度居高不下，但如果充電樁與車輛的通信協(xié)議不遵循同一個標準，就會造成無法匹配的情況。實施大功率充電標準配套標準，可以讓第三方充電樁運營商放心規(guī)劃部署網絡，迎接快充時代的到來。
此次《工作要點》把“提高電動汽車充電便利性”當作主要任務之一，提出加快發(fā)布實施大功率充電標準配套的控制導引、通信協(xié)議以及電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求等標準。同時，推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池系統(tǒng)技術要求等標準研制，支撐換電模式商業(yè)化發(fā)展。
標準先行是汽車市場轉型發(fā)展的制勝法寶?！斑@些年我國持續(xù)推動‘車路云一體化’發(fā)展戰(zhàn)略，我國主導的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網技術）車聯(lián)網標準，已經在全球得到廣泛采用?！痹谡劶捌嚇藴驶l(fā)展時，中國汽車工程學會秘書長侯福深介紹道。
為適應我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，工業(yè)和信息化部和國家標準化管理委員會聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2023版）》，提出到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯(lián)汽車標準體系，制修訂100項以上智能網聯(lián)汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)等安全標準，滿足智能網聯(lián)汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。
談及未來汽車標準化發(fā)展，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新對《中國消費者報》記者表示，標準體系建設關鍵在于規(guī)劃、重點在于實施，要從統(tǒng)籌協(xié)調、創(chuàng)新驅動、開放合作、宣貫實施4個方面加強體系實施的保障，標準的實施最重要的還要能夠與產業(yè)發(fā)展的實際需求相協(xié)調，“在《標準化法》《國家標準化發(fā)展綱要》等一系列法律和政策的支持下，圍繞智能網聯(lián)汽車開展的不同性質和層級的標準化工作進入了發(fā)展活躍期，不同性質的標準層出不窮，部分標準出現(xiàn)了內容重疊、指標雷同等現(xiàn)象，不利于標準化乃至行業(yè)發(fā)展，建議推動多層次標準協(xié)同聯(lián)動，營造標準化發(fā)展的良好環(huán)境”。
