中國消費者報報道(記者李方)車市高速增長的時代已經(jīng)過去。在史無前例的市場大考中，部分車企“優(yōu)質(zhì)生”卻能實現(xiàn)逆勢增長。其中，尤以豐田汽車的成績表現(xiàn)，可圈可點。
逆勢增長 謎底何在
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2019年全年銷量數(shù)據(jù)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2019年，我國汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。
雖然我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全球首位，但繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長。
中國車市高速增長的時代已經(jīng)過去，汽車廠商“躺贏”的好日子一去不復(fù)返。在這場轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，下一步走向何方考驗著每個車企的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。
在這場史無前例的市場大考中，部分車企“優(yōu)質(zhì)生”卻能實現(xiàn)逆勢增長。其中，尤以豐田汽車的成績表現(xiàn)，可圈可點。
2019年，豐田在中國市場銷量達到162萬輛，同比增長9%;2020年，在諸多品牌紛紛下調(diào)銷售預(yù)期的形勢下，豐田卻高調(diào)提出176萬輛的銷量目標(biāo)。豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎表示，2019年是中國豐田各項事業(yè)加速布局的“播種之年”，豐田希望2020年成為“萌芽之年”。
面對國內(nèi)汽車市場不振卻依然收獲滿滿與信心倍增，完全取決于豐田從上到下對中國市場的高度關(guān)注與長期深耕。
中國地位 必須凸顯
不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域。
中國市場在豐田心目中的地位，從豐田社長豐田章男的態(tài)度，即可略見一斑。
“中國最重要。”豐田章男社長曾經(jīng)在多個場合反復(fù)提及。而2018年李克強總理訪問豐田工廠，進一步強化了豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)的紐帶關(guān)系。當(dāng)時，豐田章男就表達了希望貢獻中國社會的強烈意愿，認(rèn)為中國正在引領(lǐng)全球發(fā)展變革，豐田將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。
豐田章男不但這么說，而且親身去踐行。擔(dān)任豐田汽車社長之前，豐田章男曾任中國事業(yè)的負(fù)責(zé)人，與中國有著深厚的感情。
2019年4月，豐田章男騎著共享單車、坐著地鐵來到清華大學(xué)。在清華園里，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至玩起了“漂移”，并與廣大學(xué)子分享了豐田關(guān)于未來移動出行的思考，以及如何應(yīng)對企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
豐田章男此行還有一個重要的目的，就是與清華大學(xué)加深合作，雙方簽約成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，重點圍繞氫燃料的積極活用展開研究，立足于解決中國能源問題，探討發(fā)展構(gòu)建氫能源社會。
繼豐田宣布無償提供約23740項核心電動化技術(shù)專利使用權(quán)之后，此次與清華大學(xué)的合作，釋放出豐田希望與更多中國企業(yè)和機構(gòu)進一步合作的意愿，不斷擴大合作伙伴，以加速豐田在華事業(yè)進階。
豐田在中國的“播種”，2019年開始加速，它通過一系列組織架構(gòu)和人事調(diào)整，確保播下的“種子”順利萌芽生長。
2019年12月，豐田宣布從2020年1月1日起將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進行拆分，使雙方分開獨立發(fā)展。
隨后，豐田中國及豐田在華合資公司高管層同步迎來調(diào)整。董長征升任豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理;原廣汽豐田中方總經(jīng)理李暉就任豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷克薩斯中國業(yè)務(wù)。
此外，兩名豐田全球研發(fā)大將被派到中國本部任職，豐田全球原動力總成內(nèi)部公司總裁岸宏尚，從1月開始就任豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)高級執(zhí)行副總經(jīng)理，強化豐田在中國的電動化研發(fā);原豐田全球先進技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司執(zhí)行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司(FTRD)總經(jīng)理，與TMEC攜手，推進氫燃料電池等中國專屬車型的現(xiàn)地研發(fā)。
在豐田汽車看來，為了更好地滿足中國市場的需求、提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，把中國和亞洲地區(qū)分開，建立業(yè)務(wù)單元，通過中日雙方領(lǐng)導(dǎo)人的共同努力，能夠加快決策速度，尤其是加強研發(fā)的現(xiàn)地化。
全方位布局 后來者居上
中國車市下行，新能源車市場亦未幸免。2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國汽車大力推廣新能源汽車10年來，首次下滑。雖然有宏觀經(jīng)濟壓力以及補貼大幅退坡的影響，但頻出的新能源車質(zhì)量問題也成為市場的一大痛點。
相比于之前的野蠻增長，新能源車市場開始走向理性、成熟，消費者有需求更有要求。產(chǎn)品高品質(zhì)、技術(shù)多元化，才更符合汽車電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價值規(guī)律。
作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動化產(chǎn)品的汽車廠商，豐田在電動化領(lǐng)域核心的電池、電機、電控技術(shù)上擁有超過20年的研發(fā)積累，截至目前其電動化產(chǎn)品全球累計銷量已經(jīng)超過1400萬臺。
眼下中國新能源車市場的變化，對于豐田將是一次難得的機遇。
相較于2005年就已經(jīng)將HEV導(dǎo)入中國市場，豐田在EV領(lǐng)域可以說是一個“后來者”。當(dāng)自主品牌以及其他跨國車企在電動車市場風(fēng)生水起之時，豐田卻不動聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。
豐田汽車副社長曾公開拋出這樣的問題，“如果有一臺電動車可以讓你毫不猶豫地去購買，那你一定要告訴我是什么樣的”。顯然，豐田不輕易推出純電動車是因為有著豐田式的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。
“在電動化的進程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個人認(rèn)為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。” 豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。
豐田造的電動車到底有什么不同呢?
答案即將揭曉，2020年豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動車將正式進入中國市場。
針對純電動車電池安全、衰減、充電以及操控等現(xiàn)實問題，豐田以解決用戶焦慮為出發(fā)點，拿出了自己的“殺手锏”。比如在大容量鋰離子電池包內(nèi)外設(shè)置多重高強度保護舉措，提高碰撞時的保護性能;通過電池包內(nèi)部溫度管理、充電量控制等方法抑制電池老化，使得10年后電池容量保持率達到同類最高水平的80%以上。
種種電動化技術(shù)上的突破與保障，讓三款產(chǎn)品一經(jīng)亮相就迅速迎來行業(yè)及消費者眾多期待目光。
按照豐田的規(guī)劃，以2020年在中國率先推出純電動車為標(biāo)志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國市場推出10款EV車型，并逐步向全球市場普及EV車型的投放。
隨著EV車型的上市，豐田名副其實的實現(xiàn)了全方位電動化產(chǎn)品線布局。對于其2025年實現(xiàn)全球電動化產(chǎn)品550萬臺的銷量目標(biāo)，EV必將發(fā)揮重要作用，而中國市場更是重中之重。
合作雙贏 共建未來
為了夯實面向未來發(fā)展的事業(yè)基礎(chǔ)，尤其在電動化方面，豐田開展了一系列產(chǎn)官學(xué)合作，以促進中國推廣普及電動化。
2019年4月、7月，豐田先后與與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。
7月，豐田與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領(lǐng)域、純電動車開發(fā)上建立全面的合作伙伴關(guān)系。
9月，豐田分別與在華兩大合資伙伴中國一汽與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化包含新能源車在內(nèi)的電動化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。
11月，豐田與比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
在加速推動電動化產(chǎn)品普及的同時，豐田還致力于低碳社會的構(gòu)建，在11月舉行的第二屆中國國際進口博覽會上，豐田傾情描繪了對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。
感嘆于豐田各項電動化舉措落地之快的同時，不得不承認(rèn)，豐田在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備以及對未來社會發(fā)展的前瞻布局，已經(jīng)處于行業(yè)的絕對領(lǐng)先地位，與國內(nèi)企業(yè)機構(gòu)的合作勢必將提高國內(nèi)電動化事業(yè)發(fā)展的含金量。
不僅僅是電動化，在智能互聯(lián)、移動出行領(lǐng)域豐田也動作頻頻，加入百度阿波羅自動駕駛開放平臺、與小馬執(zhí)行達成出行技術(shù)合作、擴大與滴滴出行在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，以及成立豐田海南出行公司等。種種舉措表明，智能出行領(lǐng)域已經(jīng)成為豐田在華事業(yè)的重要一環(huán)。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”豐田在中國這句家喻戶曉的廣告語，一路見證了豐田自1964年進入中國市場后的發(fā)展軌跡。到目前為止，累計有超過1115萬臺豐田及雷克薩斯品牌的汽車行駛在中國的道路上。
面向未來的競爭，豐田也占得先機。2020年東京奧運會，豐田將提供全車系電動化車輛和豐富多樣的移動出行解決方案，轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)。隨后，具體的應(yīng)用經(jīng)驗也將支援2022年北京冬奧會。
憑借腳踏實地的努力以及創(chuàng)造未來的決心，豐田章男對未來在華發(fā)展躊躇滿志，“豐田堅定致力于以環(huán)保技術(shù)為首的技術(shù)創(chuàng)新，針對中國社會的需求，持續(xù)為中國汽車社會發(fā)展盡綿薄之力”。
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