中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)一輛新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)人們外出遠(yuǎn)足的愿望嗎?對于很多潛在新能源車消費(fèi)者而言，這是他們最迫切需要知道的答案。
事實(shí)上，如果一款新能源車沒有長距離續(xù)航的能力，那么所謂的智能網(wǎng)聯(lián)化、舒適性等加分項(xiàng)都會黯然失色。續(xù)航能力，是檢驗(yàn)一款合格新能源車最基本的前提。
廣汽豐田iA5車身側(cè)面外觀。 吳博峰/攝
作為廣汽豐田品牌旗下首款純電動(dòng)車型，iA5最令人矚目的，便是其出色的續(xù)航表現(xiàn)。iA5全系車型續(xù)航能力都為510公里，體現(xiàn)出廣汽豐田重視消費(fèi)者出行使用需求的決心。
《中國消費(fèi)者報(bào)》記者本次試駕的是廣汽豐田iA5尊貴版。為了檢驗(yàn)車輛在實(shí)際道路的續(xù)航表現(xiàn)，試駕路線特意選擇工作日的城市道路為主，其中還包括10公里左右的快速道路。按照導(dǎo)航地圖預(yù)計(jì)試駕全程約55公里，對于出發(fā)時(shí)續(xù)航剩余298公里的iA5顯然沒有什么問題。
9月的北京，雖然已入秋，但午后的溫度依然讓人感到些許悶熱。記者試駕全程將空調(diào)設(shè)置為自動(dòng)模式，在營造舒適車內(nèi)環(huán)境的同時(shí)，還可進(jìn)一步觀察車輛耗電量的表現(xiàn)。
廣汽豐田iA5內(nèi)飾設(shè)計(jì)。 吳博峰/攝
試駕開始，iA5在城市路段行駛的最直觀感受就是起步快，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，記者感覺還未用力踩下油門踏板，車輛動(dòng)力輸出就已足夠使用。此外，iA5的轉(zhuǎn)向也相對輕盈，在擁堵路面行駛時(shí)，變道超車更加游刃有余。
在高速道路上，iA5動(dòng)力表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。只要你深踩油門，車輛就能回饋給你足夠的動(dòng)力輸出，在初段加速時(shí)尤為迅猛。此前，記者在試駕其他品牌純電動(dòng)車型時(shí)，車輛在高速道路行駛多少顯得有些吃力。但這種情況，在iA5身上并未見到。
得益于良好的空間設(shè)計(jì)，記者駕乘均未有疲勞感。前排座椅包裹性表現(xiàn)出色，整體坐姿感受舒適，頭部空間尚可。而后排座椅乘坐舒適性表現(xiàn)更優(yōu)，無論是頭部空間還是腿部空間都可以用寬裕來形容，完全能夠滿足消費(fèi)者對于車內(nèi)空間的使用需求。
廣汽豐田iA5后排座椅空間。 吳博峰/攝
不得不說，具備這樣的空間優(yōu)勢，還要?dú)w功于廣汽的純電平臺。
目前市場上不少新能源車采用傳統(tǒng)燃油車平臺打造而來，導(dǎo)致車輛在空間方面表現(xiàn)不佳。反觀iA5車型，最大限度地保證了寬綽的車內(nèi)空間和后備廂空間。據(jù)悉，iA5后備箱容積高達(dá)453升，和燃油版緊湊型轎車沒有差異。
隨著對車輛了解的深入，iA5的試駕之旅更加輕松。經(jīng)過三個(gè)小時(shí)的試駕，本次試駕告一段落。最終，車輛續(xù)航里程停留在了223公里上，實(shí)際消耗75公里，整體能耗表現(xiàn)控制在一個(gè)理想數(shù)值內(nèi)。如此算下來，iA5實(shí)際行駛里程和車內(nèi)顯示屏幕中的里程衰減數(shù)據(jù)之間相差20公里?？紤]到開啟空調(diào)的額外消耗，iA5實(shí)際道路工況續(xù)航能力將超過400公里，在同級別車型中位居前列。
無論你是日常出行代步，還是說走就走的旅行，廣汽豐田iA5都可以滿足你需求。同時(shí)，從使用成本角度來看，它的花費(fèi)也會比燃油車型更低，加上廣汽豐田官方提供的8年或15萬公里動(dòng)力電池廠家質(zhì)保政策，打消了消費(fèi)者對新能源車的顧慮，使用起來更放心。
