中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道 (記者吳博峰) 在取得銷量開門紅后，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向成為各方關(guān)注重點(diǎn)話題。今年的政府工作報(bào)告提出GDP增長(zhǎng)6%以上，明確了穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)的政策。與此同時(shí)，各地各部門推出諸多有關(guān)拉動(dòng)汽車消費(fèi)的政策和措施，為汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖打下了良好基礎(chǔ)。
專家認(rèn)為，各種利好因素將成為促進(jìn)今年車市正增長(zhǎng)的引擎，更重要的是，在有關(guān)環(huán)保政策推動(dòng)下，新能源車將會(huì)在汽車市場(chǎng)中起到越來(lái)越重要的作用。
葉盛基：汽車消費(fèi)市場(chǎng)動(dòng)力依然強(qiáng)勁
“雖然今年國(guó)內(nèi)車市仍會(huì)遭遇市場(chǎng)環(huán)境、芯片短缺、政策切換等因素影響，但我認(rèn)為今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)會(huì)如期實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)銷量目標(biāo)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》專訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)車市的復(fù)蘇才剛剛開始。
對(duì)于今年車市發(fā)展，一汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等多家主機(jī)廠商紛紛調(diào)高年度銷量目標(biāo)，表達(dá)出對(duì)汽車市場(chǎng)的信心。
葉盛基表示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步開局，與市場(chǎng)期盼高度一致。從以往走勢(shì)來(lái)看，一季度市場(chǎng)受市場(chǎng)各方因素左右較多，而今年車市表現(xiàn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)較大波動(dòng)，更讓人們對(duì)今年車市充滿期待。
2020年，在政策不斷加碼下，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。葉盛基認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策的持續(xù)開展，釋放農(nóng)村地區(qū)汽車消費(fèi)潛力，是促車市回暖的重要一步。今年春節(jié)假期過后，商務(wù)部便發(fā)布了今年汽車下鄉(xiāng)新政，表示要進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)，更大釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，將繼續(xù)鞏固汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成果。
值得一提的是，市場(chǎng)份額日漸增長(zhǎng)的新能源車也被納入汽車下鄉(xiāng)范圍。葉盛基表示：“ 一系列利好政策支持下，今年車市增長(zhǎng)有可能超額完成任務(wù)。刺激購(gòu)車政策的及時(shí)推出，使去年本處于低谷的國(guó)內(nèi)車市快速恢復(fù)，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。在此基礎(chǔ)上，今年已恢復(fù)正常水平的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有希望爆發(fā)出更大市場(chǎng)潛力。”
下月，2021上海國(guó)際車展將如約而至。葉盛基表示，去年北京車展的成功舉辦為汽車企業(yè)和國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)多層面積極影響。借助去年車市的良好勢(shì)頭，加上全球頂級(jí)車展舉辦的信心，這些利好因素都將成為促進(jìn)今年車市正增長(zhǎng)的引擎。
歐陽(yáng)明高：提高動(dòng)力電池比能量是發(fā)展趨勢(shì)
“在碳中和背景下，未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展主線肯定是新能源車，以此實(shí)現(xiàn)從低碳出行到無(wú)碳出行，最終基于可再生能源出行的愿景，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能、電能、光伏等自然能源直接用于電池充電、放電，當(dāng)然還可以通過電解水制氫，用于燃料電池生產(chǎn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示，在此過程中，如何兼顧效率和成本的關(guān)系，決定著市場(chǎng)化應(yīng)用的選擇和走向。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，對(duì)于可再生能源而言，效率就等同于成本。同樣，對(duì)現(xiàn)有新能源車產(chǎn)品而言，在保證安全、壽命、成本的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提高動(dòng)力電池比能量，提升車輛續(xù)航能力是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)的總趨勢(shì)。
一直以來(lái)，如何提升車輛續(xù)航能力成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是永無(wú)止境的，任何一種技術(shù)都不可能在現(xiàn)有狀態(tài)停滯不前，隨時(shí)都有被顛覆的可能。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些新品類電池目前還無(wú)法給出答案，所以業(yè)內(nèi)要給創(chuàng)新以極大的空間，容忍研發(fā)過程中的反復(fù)，這是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的一種常態(tài)。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰電池會(huì)成為未來(lái)幾年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。
在他看來(lái)，碳減排對(duì)于新能源車而言是一個(gè)極大的市場(chǎng)機(jī)遇。到2025年，國(guó)內(nèi)新能源車銷量占比達(dá)20%是比較合理的規(guī)劃。
隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng)，如何更好地完成充電樁配置是人們關(guān)心的話題。歐陽(yáng)明高表示，能源交通和汽車市場(chǎng)融合正在有序進(jìn)行中。與其他行業(yè)一樣，充電樁的普及也會(huì)從無(wú)序到有序，從不完善到完善地發(fā)展過渡，不必對(duì)此過于擔(dān)心。此外，沿高速公路建設(shè)快充和換電綜合快速能源補(bǔ)給站正在積極推進(jìn)中，未來(lái)5年會(huì)有非常大的變化，屆時(shí)新能源車跑高速不再是個(gè)難題。
王秉剛：自主品牌新能源車面臨挑戰(zhàn)
“從目前新能源車市場(chǎng)占有率來(lái)看，自主品牌遠(yuǎn)超合資品牌，處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。但這種情況可能會(huì)在最近幾年發(fā)生變化。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著新能源車逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，合資品牌勢(shì)必會(huì)加入到新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
王秉剛認(rèn)為，如今，自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開。去年以來(lái)，合資品牌明顯增加了新能源產(chǎn)品的投放力度。與傳統(tǒng)燃油車使用無(wú)異的油電混動(dòng)車型受到了消費(fèi)市場(chǎng)普遍青睞。從使用角度來(lái)看，無(wú)需改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的油電混動(dòng)車型最符合消費(fèi)者電動(dòng)化的使用需求。
數(shù)據(jù)顯示，去年，豐田、本田兩家車企旗下油電混動(dòng)車型市場(chǎng)銷量快速提升。2020年廣汽本田混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.3%。
王秉剛表示，這不僅需要有著領(lǐng)先的油電混動(dòng)技術(shù)，還需要建立在傳統(tǒng)燃油車良好的品質(zhì)把控之上。不過，在油電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域中，自主品牌并未過多涉及。
在短期內(nèi)，自主品牌攻克油電混動(dòng)技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)。這就意味著，自主品牌需要用其他優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于新能源車而言，智能化成為其最鮮明的標(biāo)簽。王秉剛認(rèn)為，在保證車輛品質(zhì)的前提下，自主品牌需在智能網(wǎng)聯(lián)化方面多下功夫。隨著新能源車?yán)m(xù)航能力不斷提升，加上充電服務(wù)領(lǐng)域配套日漸完善，消費(fèi)者會(huì)把注意力放在車輛技術(shù)更深層面。
目前，智能座艙、人機(jī)交互、語(yǔ)音操控等功能成為了不少車企的標(biāo)配功能。王秉剛表示，新能源車趨同的功能性會(huì)縮小自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，會(huì)否由此導(dǎo)致新能源車產(chǎn)品力下滑，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
孫立清：新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期
“目前我國(guó)新能源車處于市場(chǎng)導(dǎo)入期的末期，快速發(fā)展期的前期。在此背景下，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更快速度的市場(chǎng)增長(zhǎng)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車單月銷量已連續(xù)多月刷新歷史紀(jì)錄，這就是最好的證明。
孫立清認(rèn)為，此刻，正值國(guó)內(nèi)新能源車邁向更高目標(biāo)的新起點(diǎn)。對(duì)于未來(lái)，輕量化是新能源車發(fā)展的重要趨勢(shì)。新能源車是節(jié)能減排的代表，要讓它效能更好，輕量化研發(fā)工藝必不可少。為了提升續(xù)航里程和降低耗電量，新能源車要盡可能地輕。目前，新能源車動(dòng)力電池重量一般在200公斤左右，對(duì)于個(gè)別續(xù)航里程較高的車輛，動(dòng)力電池重量甚至?xí)_(dá)到300公斤-400公斤，在一定程度上增加了車輛的耗電量。
面對(duì)這一問題，孫立清表示，采用碳纖維車身是此前汽車企業(yè)普遍采取的方式。但由于碳纖維制造成本較高，在大規(guī)模量產(chǎn)前，并不適用于大部分汽車產(chǎn)品市場(chǎng)化應(yīng)用，所以還需要尋找替代材料來(lái)解決動(dòng)力電池重量問題。
與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車后市場(chǎng)有著更多可挖掘空間。孫立清表示，關(guān)注新能源車發(fā)展不應(yīng)僅停留在單車上，業(yè)內(nèi)應(yīng)將關(guān)注點(diǎn)輻射到新能源車后市場(chǎng)、車輛租賃、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、售后服務(wù)等領(lǐng)域。“這些市場(chǎng)將會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值會(huì)比單車生產(chǎn)高十倍以上。”
新能源車后續(xù)最重要的發(fā)展方向就是電池技術(shù)的延伸，這也是保障新能源車穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。孫立清認(rèn)為，固態(tài)電池沒有液態(tài)電解質(zhì)，當(dāng)它發(fā)生剪切、針刺、彎折等情況時(shí)，是能夠保障足夠安全的。此外，固態(tài)電池?fù)碛袎勖L(zhǎng)、同電容量規(guī)模下體積更小、安全性更高等多種優(yōu)勢(shì)，會(huì)成為新能源車未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
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