中國消費者報報道(記者吳博峰)面對市場消費環(huán)境影響、汽車芯片短缺、市場自身調整等一系列挑戰(zhàn)，國內(nèi)新車市場依然實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。其中，汽車召回實施為營造安全放心消費環(huán)境提供了有力支撐。
國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布2020年全國汽車召回情況顯示，去年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)同比減少10.8%，召回數(shù)量同比增加3.9%。從總體數(shù)量上來看，在經(jīng)歷2016-2018期間連續(xù)三年汽車召回總量突破千萬輛大關后，近兩年國內(nèi)汽車召回總量趨于平穩(wěn)。
汽車召回總量保持平穩(wěn)
2004-2020年汽車產(chǎn)品召回次數(shù)與數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）
2020年，我國汽車銷量達2531.1萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球最大汽車市場。截至2020年底，全國汽車保有量2.8億輛。
隨著汽車保有量快速增加，汽車召回制度完善與否關系到消費者的權益保障，與每一名汽車消費者都息息相關。
去年，我國汽車召回199次，為2015年以來最低，共涉及69家車企，覆蓋自主品牌、合資品牌和進口品牌。其中，去年4月、6月、10月和12月召回車輛涉及車企數(shù)量較多，分別為16家、15家、21家和15家。
從涉及總成情況看，發(fā)動機、制動系是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回數(shù)量的80.6%。因發(fā)動機相關缺陷召回58次，涉及車輛440.4萬輛；因制動系相關缺陷召回17次，涉及車輛106.8萬輛；因電氣設備缺陷召回38次，涉及車輛41.9萬輛；因氣囊和安全帶缺陷召回24次，涉及車輛32.6萬輛。
自2016年起，因高田氣囊導致安全隱患的全球大范圍召回，一度成為汽車召回主角。而隨著相關車型召回接近尾聲，氣囊安全影響在逐漸減弱。去年，斯巴魯(中國)因安全氣囊氣體發(fā)生器異常破損，導致碎片飛出的安全隱患實施召回。此外，捷豹路虎、沃爾沃、三菱等多家車企因同樣原因宣布召回。
從缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及車輛420.8萬輛;設計原因召回62次，涉及車輛257.4萬輛。
從缺陷類型看，因標準符合性問題召回21次，涉及車輛81.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的12.1%，達到歷史較高水平，應當引起汽車企業(yè)關注。因不合理危險問題引發(fā)的召回共178次，涉及車輛596.5萬輛，仍是引發(fā)召回的主要原因。
除此之外，去年全國消協(xié)組織受理消費者汽車類投訴(含零部件)同比增長1.6%，質量和安全問題占汽車投訴總量25.5%。市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索37377條，涉及發(fā)動機總成(占28.5%)、車身(占19.5%)、傳動系(占19.4%)、電氣設備(占14.1%)等。其中，新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的49.4%。
日系車企召回數(shù)量增加
2020年缺陷涉及總成召回數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）
在汽車召回領域中，市場表現(xiàn)較好的車企，其召回數(shù)量往往也較高。過去幾年，在新車市場中占據(jù)主導地位的日系和德系車企召回車型頻率遠高于其他品牌。
去年，德系車企共計召回近50次，召回車輛超過144萬輛。雖然召回量占全年召回總量兩成以上，但同比下降近三成，表明隨著技術水平提升，德系車企在主動發(fā)現(xiàn)缺陷問題并實施召回方面機制相對完善，此前遺留的問題在去年已基本看不到蹤影。
比如，2019年多家德系車企暴露出由于車身控制模塊和LED驅動模塊之間診斷軟件設置不正確、安全帶預緊器失效、車輛儀表在夜視模式時無法正確持續(xù)顯示警示信息等安全隱患，在發(fā)生問題后得到有效解決，相關車企并未出現(xiàn)連續(xù)性問題。
去年日系車企共召回29次，召回車輛超302萬輛，占全年召回總量近45%。究其原因，大多車型與燃油泵缺陷問題有關，占日系品牌召回總量九成左右。
事實上，這也是繼2016年高田氣囊安全隱患事件之后，日系車企亟待解決的又一個難題。
相比外資品牌，去年自主品牌累計發(fā)布召回公告27次，召回總量比2019年同期有所減少，全年召回車輛44.18萬輛，占全年汽車召回總量6.6%。數(shù)據(jù)顯示，長城、江淮、東南、力帆等車企實施召回，主要涉及燃油泵零件異常磨損、制動踏板中間連接機構傳動效率問題、后制動卡鉗失效，造成車輛制動距離變長等原因。
一直以來，業(yè)內(nèi)對自主品牌召回車輛數(shù)量較少、頻率較低存在不同聲音。近年來，自主品牌市場份額穩(wěn)定保持在四成左右。而全年接近千萬輛的市場銷量的背后，44.18萬輛的召回數(shù)量不免讓人質疑自主品牌召回積極性。
不可否認，隨著自主品牌主攻核心技術研發(fā)，整體產(chǎn)品品質有了大幅提升。如果自主品牌能夠對發(fā)展過程中存在缺陷問題予以重視和追蹤，積極展現(xiàn)自己的責任和擔當，形成更為完善的召回機制，將更好地保護消費者權益，塑造自身品牌形象。
OTA技術非車企召回捷徑
隨著汽車技術快速更新，導致汽車產(chǎn)品缺陷的原因愈發(fā)多樣化。其中既涵蓋了以往傳統(tǒng)問題，還出現(xiàn)了新的安全隱患，應引起車企重視。
在“新四化”發(fā)展理念下，各大車企紛紛加快了智能網(wǎng)聯(lián)化技術的研發(fā)和市場化應用。而隨著技術升級，車輛軟件應用比例大幅提升，汽車召回也需要根據(jù)市場變化做出改變。
去年，零跑和極星在一個月內(nèi)分別以儀表軟件資源優(yōu)化存在隱患和動力電池能力控制模塊軟件存在內(nèi)部邏輯問題為由，召回零跑S01和極星2首發(fā)版，暴露出軟件安全問題。
不少消費者認為，只有車輛核心部件存在安全隱患，才會對行車安全造成影響。實際上，軟件同樣對車輛安全產(chǎn)生決定性作用。以極星為例，其軟件存在的內(nèi)部邏輯問題，會導致電子控制單元可能間歇性重置，由此可能造成車輛在行駛中突然失去動力，存在安全隱患。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化加速邁進，會有越來越多軟件應用到車輛上。目前，不少上市新車都配備了OTA技術，即遠程下載技術。OTA可實現(xiàn)固件升級、軟件升級和數(shù)據(jù)升級。OTA技術在給人們帶來常用常新用車生活同時，還可實現(xiàn)遠程車輛召回。
記者了解到，去年，理想ONE頻發(fā)斷軸，累計發(fā)生近百起，其中多起事件車輛出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。對此，理想汽車強調不是車輛設計缺陷，僅是普通硬件升級，引發(fā)市場爭議。
此前，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》并沒有明確汽車OTA的性質以及其是否屬于召回的范疇。
針對這一事件，去年11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監(jiān)管的通知》(以下簡稱 《通知》)，規(guī)范了OTA技術在召回工作中的應用。
《通知》提出，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應當再次采取召回措施。
新能源車召回進入常態(tài)化
去年，我國新能源車市場實現(xiàn)逆勢增長，發(fā)展勢頭良好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源車保有量492萬輛，占汽車總量的1.8%，同比增長29.2%，呈持續(xù)高速增長趨勢。
然而，一直以來，車輛自燃、制動故障、車聯(lián)網(wǎng)技術不穩(wěn)定等問題，給消費者帶來較大困擾。
去年，我國新能源車累計召回8.81萬輛，同比增長161.79%，涉及車企品牌和車型數(shù)量均為歷年最高。
究其原因，主要涉及動力電池、制動系統(tǒng)、電氣設備等問題。其中，特斯拉ModelS、ModelX及理想ONE三款車型因底盤懸架故障，共召回5.89萬輛，占比66.85%。涉及軟件故障、線束等電器設備故障的，累計召回車輛超9000輛；作為新能源車最容易出現(xiàn)問題的動力電池故障，去年共召回8997輛缺陷車輛。
作為新造車品牌“現(xiàn)象級”代表，去年特斯拉陷入召回高頻期，涵蓋前后懸架故障、轉向電機螺栓、車頂飾板等缺陷。
