7月26日，北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》，要求相關(guān)部門組織電動自行車銷售企業(yè)、經(jīng)銷商、門店，采取舊車折價回購并出售合規(guī)新車方式開展車輛置換，同時完善車輛回收機(jī)制，嚴(yán)密組織拆解報廢;對10月31日過渡期結(jié)束后仍上路行駛的超標(biāo)電動車，公安交管部門將嚴(yán)格依法扣留、處罰。(據(jù)7月26日《新京報》報道)
電動自行車早已成為公眾日常出行的重要交通工具，但超標(biāo)電動車，像超速超限、“三無”產(chǎn)品等，在大街小巷一路狂奔，不僅帶來了重大交通隱患，還會因充電設(shè)施不合格導(dǎo)致頻頻發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)重大公共災(zāi)難。因此，北京市對超標(biāo)電動車出臺公共政策，進(jìn)行綜合治理，不僅合乎民意，也是城市安全治理的客觀要求。
實際上，對超標(biāo)電動車“以舊換新”，并非北京市首創(chuàng)的自選動作，國家層面已有制度性的要求。早在2011年3月，公安部等4部門就下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》，對于在用的“超標(biāo)”電動車，各地應(yīng)“通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢”，各地政府應(yīng)設(shè)定超標(biāo)電動車的過渡期限，限期淘汰超標(biāo)車;2018年1月，工信部再次出臺制度性安排，要求各省市對超標(biāo)電動車，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補(bǔ)貼、納入機(jī)動車管理等方式，在幾年內(nèi)逐步化解。
社會各界對這項利國利民的公共政策，寄予了厚望，但在具體政策實踐過程中，遇到諸多“堵點(diǎn)”，如何制定一個現(xiàn)實可行的“以舊換新”辦法，似乎已成為考驗各級部門的公共治理“難題”。
從某種程度上講，超標(biāo)電動車“以舊換新”進(jìn)展緩慢，主要源于沒有相應(yīng)的補(bǔ)貼制度。由于現(xiàn)行回收價格不高，民眾覺得不劃算，不能調(diào)動車主的積極性。建議國家層面包括各級地方政府，可參照家電、汽車下鄉(xiāng)“以舊換新”價格補(bǔ)貼，進(jìn)行有效激勵，來推動政策早日“生根發(fā)芽”。
對于超標(biāo)電動車 “以舊換新”回收點(diǎn)，政府部門要統(tǒng)籌謀劃，合理安排，既要注重其資質(zhì)，以利于公平回收消費(fèi)者的舊貨，同時又應(yīng)注意合理布局，以方便消費(fèi)者到回收點(diǎn)“以舊換新”。監(jiān)管部門還應(yīng)加強(qiáng)對回收點(diǎn)的日常監(jiān)督，防止出現(xiàn)過度牟利、違法等現(xiàn)象，尤其對違法犯罪行為，要重拳出擊，嚴(yán)厲懲治，給超標(biāo)電動車“以舊換新”營造良好的市場監(jiān)管氛圍。
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